رامین طالبی، در نشست خبری با اصحاب رسانه، گفت: مدیریت پایانههای مسافربری شهید کاراندیش، امیرکبیر و مدرس نیز بر عهده سازمان حملونقل مسافر است و این پایانهها بهصورت شبانهروزی به شهروندان خدمات ارائه میدهند.
طالبی، گفت: از سال ۹۵ و در پی ادغام سه مجموعه سازمانی شامل سازمان پایانههای مسافربری، سازمان مدیریت تاکسیرانی و سازمان اتوبوسرانی، نهاد تازه تاسیس تحت عنوان سازمان حمل و نقل مسافر درونشهری شکل گرفت.
او، گفت: این تلفیق تنها در دو شهر کشور یعنی شیراز و کرج انجام شده و سایر کلانشهرها همچنان ساختار مستقل سازمانهای پایانهها، اتوبوسرانی و تاکسیرانی را حفظ کردهاند.
این مقام مسئول، گفت: این همافزایی در برخی حوزهها موجب افزایش کارآمدی شده، اما در بخشهایی نیز باعث سنگینی و لختی در مدیریت این ناوگان عظیم شده است.
رئیس سازمان مدیریت حمل و نقل مسافر شهرداری شیراز، گفت: بخش اعظم ناوگان توسط بخش خصوصی مدیریت میشود و شهرداری برای حفظ، نگهداری و استمرار فعالیت ناوگان، ماهانه مبالغ قابل توجهی را برای پرداخت حقوق رانندگان، تامین قطعات و پرداخت مابهالتفاوتهای خدماترسانی اختصاص می دهد.
طالبی، گفت: شهرداری شیراز ماهیانه بالغ بر ۱۰۰ میلیارد تومان برای حفظ و نگهداری و ادامه فعالیت ناوگان اتوبوسرانی هزینه میکند که این مبلغ شامل یارانههای نقدی و غیرنقدی بوده و از طریق دریافت کرایه از مسافران و کارت بلیت تامین میشود و بخشی دیگر شهرداری به عنوان یارانه به بهرهبرداران پرداخت میکند.
او، گفت: بر اساس نظامنامه تعیین نرخ حمل و نقل عمومی، هزینه هر مسافر باید به صورت یکسوم توسط دولت، یکسوم توسط شهرداری و یکسوم توسط مسافر تامین شود، اما در شرایط فعلی اقتصادی کشور، دولت امکان ایفای سهم خود را ندارد و شهرداریها ناچارند سهم دولت را نیز پرداخت کنند.
این مقام مسئول، گفت: در حوزه خرید و نوسازی اتوبوس، نیز طی سالهای گذشته مساعدت مؤثری انجام نشد و شهرداریها خود به تنهایی بار نوسازی ناوگان را بر دوش کشیدهاند.
رئیس سازمان مدیریت حمل و نقل مسافر شهرداری شیراز، با اشاره به اقدامات شورای ششم شهر شیراز گفت: شورای ششم با وجود شرایط سخت اقتصادی تلاش کرده ناوگان حمل و نقل عمومی را نوسازی کند، اما سرعت فرسایش ناوگان بهمراتب بیشتر از سرعت نوسازی است و بخش عمده ناوگان موجود فرسوده و دارای عمر بالای ۱۰ سال است.
طالبی، گفت: در شرایط اقتصاد مقاومتی، تکلیف ما این است که همین ناوگان موجود را بهروزرسانی و بازسازی کنیم و از ظرفیتهای فعلی حداکثر استفاده را داشته باشیم.
او، با وجود همه مشکلات، شیراز یکی از بهترین ناوگانهای حمل و نقل عمومی کشور را در اختیار دارد و میزان فرسودگی ناوگان در بسیاری از کلانشهرهای دیگر حتی دو برابر شیراز است.
این مقام مسئول، گفت: شهرداری شیراز تلاش کرده با نوسازی و بهسازی ناوگان، شرایط فعلی را پایدار نگه دارد و بهتدریج فرآیند تعویض و نوسازی کامل ناوگان را نیز دنبال کند، هرچند هزینههای این حوزه بسیار سنگین شده است.
طالبی، گفت: مدیریت پایانههای مسافربری شهید کاراندیش، امیرکبیر و مدرس نیز بر عهده سازمان حمل و نقل مسافر است و این پایانهها به صورت شبانهروزی به شهروندان خدمات ارائه میدهند.
او، گفت: پایانه شهید کاراندیش بسته به ایام مختلف سال، روزانه بین ۱۵ تا ۵۰ هزار نفر ورودی و خروجی دارد و در برخی ایام، حدود یکهزار و ۲۰۰ دستگاه اتوبوس وارد این پایانه میشود.
این مقام مسئول، گفت: بیش از ۱۰ هزار تاکسی دارای مجوز در شیراز فعالیت دارند که بخشی از آنها در خطوط شهری، فرودگاه، حمل معلولان و سایر بخشهای خدماتی فعال هستند و روزانه حدود ۶۰ هزار نفر از طریق تاکسی در سطح شهر جابهجا میشوند.
رئیس سازمان مدیریت حمل و نقل مسافر شهرداری شیراز، گفت: ناوگان حملونقل عمومی شیراز در همه شرایط، حتی در دوران جنگ، ناآرامیها و بحرانها، بدون وقفه به خدماترسانی ادامه داده و هیچگاه فعالیت آن متوقف نشده است.
طالبی، گفت: در سالهای اخیر ماموریتهای جدیدی نیز به سازمان واگذار شده که از جمله آنها میتوان به نظارت عالیه بر مراکز معاینه فنی، مدیریت برخی جایگاههای سوخت متعلق به شهرداری و ساماندهی سرویس مدارس اشاره کرد.
او، گفت: در حوزه سرویس مدارس، سازمان موظف به ساماندهی حدود ۱۱ هزار راننده سرویس مدرسه است که سالانه به حدود ۱۰۰ هزار دانشآموز خدمات ارائه می دهند.
این مقام مسئول، گفت: مجموعه سازمان حملونقل مسافر با تجمیع سه سازمان بزرگ و افزوده شدن مأموریتهای متعدد جدید، به مجموعهای بسیار گسترده، پرحجم و پرتردد تبدیل شده است، اما شهرداری شیراز همچنان تلاش میکند با وجود همه محدودیتها، مسیر نوسازی ناوگان و ارتقای خدمات حملونقل عمومی را ادامه دهد.
طالبی، گفت: در شهریورماه سال ۱۴۰۴، گردش مالی یکی از شرکتهای حمل و نقل اینترنتی در حوزه حملونقل عمومی شیراز به ۴ هزار و ۳۵۳ میلیارد و ۳۸۰ میلیون و ۱۴۴ هزار ریال، معادل حدود ۴۳۵ میلیارد تومان در یک ماه رسیده است.
او، گفت: امروز هزینهها و چرخش مالی مجموعه حملونقل عمومی نسبت به گذشته چندین برابر شده و شرکتهای بهرهبردار با فشارهای مالی سنگینی مواجه هستند.
این مقام مسئول، گفت: بر اساس قراردادها، برخی شرکتها موظف به پرداخت ماهانه مبالغی به شهرداری بودهاند، اما طی ماههای اخیر بخشی از این پرداختها انجام نشده و این موضوع مشکلات متعددی را در روند خدماترسانی ایجاد کرده است.
رئیس سازمان مدیریت حمل و نقل مسافر شهرداری شیراز، با اشاره به تمرکز برخی حسابها در تهران و محدودیت دسترسی شهرداریها به منابع مالی گفت: بخشی از درآمدها و منابع مالی در اختیار وزارتخانهها قرار دارد و شهرداریها در دریافت سهم خود با دشواریهایی مواجه هستند.
طالبی، همچنین به موضوع نرخ بلیت اتوبوس و مشکلات کارتبلیتهای الکترونیکی اشاره کرد و گفت: یکی از دلایلی که نرخ بلیت به ۵ هزار تومان نرسید، مشکلات مربوط به تأمین کارتبلیت در سطح شهر بود.
او، گفت: به دلیل کمبود کارتبلیت و فراهم نبودن زیرساخت مناسب، امکان تفکیک نرخ نقدی و غیرنقدی وجود نداشت و در نتیجه نرخ پرداخت نقدی و کارتبلیت بهصورت یکسان در نظر گرفته شد.
این مقام مسئول، گفت: اگر زیرساخت لازم برای تأمین کارتبلیت فراهم میشد، امکان اجرای مدل متفاوت نرخگذاری وجود داشت، اما به دلیل برخی مسائل اجرایی این موضوع محقق نشد.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل مسافر شهرداری شیراز، گفت: روزانه حدود ۴۰ درصد ناوگان حملونقل عمومی شیراز به دلیل عدم نظارت از دسترس خارج میشود.
شیراز الگوی بازسازی و نوسازی ناوگان حمل و نقل کشور
عضو ناظر شورا در سازمان مدیریت حمل و نقل مسافر شهرداری شیراز، نیز در این نشست عملکرد مدیریت سازمان حملونقل مسافر را مثبت ارزیابی کرد و گفت: در دوره مدیریت فعلی، بسیاری از موضوعاتی که سالها با مشکلات و موانع مواجه بود، با تدبیر مدیران سازمان، همراهی شهردار و حمایت شورا حل شد و امروز شاهد حرکت و تحول در مجموعهای هستیم که به سمت ایستایی پیش میرفت.
مصطفی کیانی رحیمی، گفت: اقدامات ارزشمندی در حوزه اتوبوس، میدلباس، ون و تاکسی انجام شده است.
کیانی رحیمی، گفت: امروز قیمت هر دستگاه اتوبوس داخلی بیش از ۲۶ میلیارد تومان است و تامین ناوگان جدید کار سادهای نیست، اما در کمتر از ۱۰ روز گذشته ۱۷ دستگاه اتوبوس جدید تحویل گرفته شد که برابر مصوبه شورا قابلیت افزایش تا ۲۵ دستگاه را نیز دارد.
رحیمی، گفت: تنها کلانشهری است که در سال جاری توانسته چنین حجمی از خرید اتوبوس را انجام دهد؛ خریدی که شاید برخی شهرها در طول یک دوره مدیریت شهری نیز تجربه نکرده باشند.
او، گفت: برای تامین این ۱۷ دستگاه بیش از ۳۷۰ میلیارد تومان هزینه شده و ضروری است رونمایی و بهرهبرداری شایستهای از این ناوگان برای مردم انجام شود.
این مقام مسئول، گفت: با رایزنیها و مذاکرات فنی، اتوبوسهایی که قیمت آنها ۲۶ میلیارد تومان بود، با قیمت ۲۱ میلیارد تومان خریداری شد و در واقع ۵ میلیارد تومان صرفهجویی در هر دستگاه صورت گرفت.
عضو ناظر شورا در سازمان مدیریت حمل و نقل مسافر شهرداری شیراز، گفت: میدل باس هایی که شهرداری شیراز با قیمت حدود ۴ میلیارد تومان خریداری کرد، امروز در سایر کلانشهرها تا ۱۳ میلیارد تومان قیمتگذاری میشوند و حتی برخی شهرها متقاضی خرید آن از شهرداری شیراز هستند، اما این ناوگان با افتخار در اختیار مردم شیراز قرار گرفته است.
او، گفت: امروز ۴۵ دستگاه ون در سطح شهر خدماترسانی میکنند که از این تعداد، ۹ دستگاه ویژه خدماترسانی به معلولان، جانبازان و توانخواهان تجهیز شدهاند.
این مقام مسئول، با اشاره به قرارداد ۷۵ دستگاه میدلباس گفت: تاکنون ۶۳ دستگاه آن محقق شده و مابقی نیز پس از تامین منابع و تکمیل فرآیند ساخت وارد ناوگان می شود.
عضو ناظر شورا در سازمان مدیریت حمل و نقل مسافر شهرداری شیراز،گفت: مدیریت هوشمند فقط استفاده از سامانههای دیجیتال نیست، بلکه بهرهوری حداکثری با کمترین هزینه است.
کیانی رحیمی، گفت: بر همین اساس، بازسازی اتوبوسهای فرسوده در دستور کار قرار گرفت و ۲۴ دستگاه اتوبوس که عمر فرسودگی آنها به پایان رسیده بود، به طور کامل اورهال شد.
او، گفت: این بازسازیها با نظارت دستگاههای تخصصی و استاندارد انجام شد و امروز این اتوبوسها معادل ناوگان صفر کیلومتر در حال خدماترسانی هستند.
این مقام مسئول، گفت: برای بازسازی این ۲۴ دستگاه حدود ۵۰ میلیارد تومان هزینه شده، در حالی که خرید تنها دو دستگاه اتوبوس نو چنین هزینهای در بر دارد.
عضو ناظر شورا در سازمان مدیریت حمل و نقل مسافر شهرداری شیراز، از شکلگیری همکاری میان مجموعههای فنی و صنعتی برای ایجاد مرکز بازسازی ناوگان در شیراز خبر داد و گفت: هدف این است که علاوه بر خدمات به شهرداری، سایر دستگاهها نیز بتوانند از ظرفیت بازسازی تجهیزات و ماشینآلات بهرهمند شوند.
کیانی رحیمی، گفت: بیش از یکهزار و ۳۰۰ دستگاه تاکسی در این دوره نوسازی شده است.
او، گفت: برای این منظور بخشی از تسهیلات بهصورت بلاعوض از سوی شهرداری و بخشی نیز به صورت وام قرضالحسنه از طریق بانک شهر تأمین شد و رانندگان تنها سهم اندکی پرداخت کردند.
این مقام مسئول، گفت: تعداد تاکسیهای نوسازیشده در شیراز از کل ناوگان برخی مراکز استانها بیشتر است و این موضوع یکی از دستاوردهای مهم دوره ششم مدیریت شهری به شمار میرود.
کیانی رحیمی، گفت: بخش تاکسی مظلومترین بخش حملونقل عمومی است و بسیاری از رانندگان حتی از حداقل خدمات بیمهای محروم هستند.
عضو ناظر شورا در سازمان مدیریت حمل و نقل مسافر شهرداری شیراز، گفت: رانندگانی وجود دارند که با وجود بیماریهای سخت و شرایط دشوار جسمی، تنها برای تأمین معیشت خانواده فعالیت میکنند.
او، گفت: افزایش هزینههای سفر بر اساس نرخ تورم و هزینههای واقعی محاسبه شده و حتی نرخهای مصوب نیز مربوط به ماهها قبل است.
این مقام مسئول، گفت: در حالی که قیمت قطعات و هزینههای تعمیرات به شدت افزایش یافته، رانندگان همچنان با نرخهای گذشته فعالیت میکنند و باید شرایط معیشتی آنان نیز دیده شود.
عضو ناظر شورا در سازمان مدیریت حمل و نقل مسافر شهرداری شیراز، گفت: خانواده بزرگ حملونقل عمومی حدود ۶ تا ۷ درصد جمعیت شهری شیراز را شامل میشود و لازم است نگاه منصفانهتری نسبت به این قشر زحمتکش وجود داشته باشد.
کیانی رحیمی، گفت: با واگذاری مدیریت سرویس مدارس به شهرداری، جلسات تخصصی متعددی برای ارتقای کیفیت خدمات برگزار شد و سامانه هوشمند سرویس مدارس طراحی و راهاندازی شد.
او، گفت: این سامانه امکان رصد مسیر سرویس، اطلاعرسانی زمان رسیدن خودرو و ارائه خدمات هوشمند به خانوادهها را فراهم کرده و برنامه توسعه قابلیتهای آن نیز در دستور کار قرار دارد.
این مقام مسئول، همچنین از پیگیری برای در اختیار گرفتن مالکیت کامل سامانه و سورسکد آن خبر داد و گفت: این موضوع برای اعمال حاکمیت داده و ارتقای امنیت اطلاعات ضروری است.
عضو ناظر شورا در سازمان مدیریت حملونقل مسافر شهرداری شیراز با اشاره به بازگشت بخشی از هزینه سرویس مدارس پس از غیرحضوری شدن مدارس گفت: با توافق انجامشده میان شهرداری، شرکتها و رانندگان، مقرر شد ۲۰ درصد از هزینههای پرداختی به خانوادهها بازگردانده شود تا ضمن رعایت حقوق شهروندان، دغدغه رانندگان نیز کاهش یابد.
- نویسنده : مریم توانا
