رامین طالبی، در نشست خبری با اصحاب رسانه، گفت: از سال‌های قبل موضوع جابجایی پایانه ها مطرح و زمینی در نزدیکی راه آهن شیراز پیش‌بینی شد که فرآیند تملک آن در دست انجام بود اما این زمین معارضینی دارد که در حال رایزنی هستیم و انتظار می رود پایانه اصلی شیراز در شمال غرب این کلانشهر
طالبی، در خصوص چرایی نبود جایگزینی پایانه مدرس با ذهتاب‌زاده گفت: این پایانه به عنوان جایگزین پایانه شهید مدرس اجرایی شد، اما تاکنون اموضوع انتقال به لحاظ بحث ظرفیت اتفاق نیفتاده است که نگاهی هم به این موضوع تا دو سال آینده نداریم.
این مقام مسئول، گفت: امروز برای خرید یک دستگاه اتوبوس دیزل باید ۱۳ تا ۱۵ میلیارد تومان اعتبار اختصاص داده شود که شرکت‌ها نیز قادر به تامین سفارش نیستند و این امر موجب فرسودگی ۵۰ درصدی ناوگان اتوبوس شده که عملکرد ۱۰ ساله برای فرسودگی این اتوبوس‌ها به عنوان شاخص قرار گرفته است.
رئیس سازمان مدیریت حمل و نقل مسافر شهرداری شیراز، گفت: ۲۴ دستگاه اتوبوس برای نوسازی به یک شرکت بازسازی داده‌ایم که بخشی از آنها در حال برگشت به چرخه خدمات رسانی هستند که یکصد دستگاه اتوبوس مستهلک دیگر نیز به مرور از چرخه خارج و نوسازی می شوند.
طالبی، گفت: نمی‌توانیم با وضعیت اعتباری موجود توقعات به حق مردم را اجابت کنیم، اما مدیریت شهری همت خود را معطوف حل این مسئله کرده است و با بانک شهر تفاهم نامه‌ای منعقد شد تا سرعت عمل خرید و نوسازی ناوگان ارتقاء یابد.
او، گفت: اجازه نمی‌دهیم روی همه اتوبوس‌ها تبلیغات نصب شود و تنها ۵۰ اتوبوس فرسوده هستند که کار تبلیغات را انجام می‌دهند و تعرفه‌های تبلیغاتی نیز تحت نظارت وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی است.
این مقام مسئول، به موضوع چالش کارت بلیت بین بانک شهر و شهرداری اشاره کرد و گفت: برخی از زیرساخت‌های بانک شهر در جنگ ۱۲ روزه دچار آسیب شد و از آن تاریخ کارت جدیدی بانک شهر در اختیار مردم قرار نداده و خواستار قرارداد جدید با شهرداری شیراز است.
رئیس سازمان مدیریت حمل و نقل مسافر شهرداری شیراز، گفت: این قرارداد بار ۵۰۰ میلیارد تومانی برای شهرداری ایجاد می کند.
او، گفت: ۲۳ میلیارد تومان هزینه خرید هر یک دستگاه اتوبوس برقی است، زیرساخت‌های اتوبوس برقی در شیراز فراهم نیست و اگر پولی باشد ترجیح می‌دهیم، اتوبوس دیزلی بخریم.
این مقام مسئول، گفت: شهرداری شیراز، ماهانه ۱۰۰ میلیارد تومان یارانه حمل و نقل اتوبوس پرداخت می‌کند.
رئیس سازمان مدیریت حمل و نقل مسافر شهرداری شیراز، گفت: ۷۵۰ دستگاه اتوبوس روزانه کار حمل و نقل مسافران را در شیراز بر عهده دارد و ۵۰ هزار نفر با تاکسی در شهر شیراز جابه‌جا می‌شوند؛ اما فرسودگی نیمی از ناوگان اتوبوسرانی و هزینه‌های سنگین نوسازی، چالش جدی مدیریت شهری است که با وجود پرداخت ماهانه ۱۰۰ میلیارد تومان یارانه حمل‌ونقل، همچنان بر دوش شهروندان و شهرداری سنگینی می‌کند.
طالبی، گفت: روزانه ۱۱ هزار دستگاه تاکسی کار جابه‌جایی جامعه ۱۲۰ هزار نفری دانش‌آموزان را بر عهده دارند.
او، با اشاره به فعالیت پایانه‌های مسافربری برون شهری در سه پایانه شهید کاراندیش، امیرکبیر و مدرس، گفت: پایانه شهید طبایی و علی بن حمزه روزانه به ۵۰ هزار نفر و ۱۲۰۰ سرویس نیز از پایانه شهید کاراندیش روزانه به شهروندان خدمات ارائه می دهند.
این مقام مسئول، گفت: در حوزه اتوبوس نیز سالانه ۱۲۰ میلیون نفر سفر درون شهری از خدمات اتوبوس در شیراز بهره‌مند می‌شوند که این میزان مخاطب، توجه به حمل و نقل عمومی را نشان می‌دهد که به همین میزان هم مورد قضاوت قرار می‌گیریم.
رئیس سازمان مدیریت حمل و نقل مسافر شهرداری شیراز، با اشاره به فعالیت ۱۸۰۰ تا ۲۰۰۰ راننده اتوبوس در دو شیفت روزانه در شهر شیراز، گفت: ۱۳ هزار راننده تاکسی داریم که ۸ هزار نفر از آنها در چرخه فعالیت روزانه قرار دهند.
طالبی، گفت: در طول ۸ ماهه امسال از پایانه شهید کاراندیش ۶۴ هزار و ۱۴۶ دستگاه اتوبوس با یک میلیون و ۱۲۴ هزار نفر جابجا شده‌اند.
او، گفت: در همین بازه زمانی ۱۱ هزار اتوبوس و ۸۳ هزار نفر مسافر از پایانه شهید مدرس خدمات گرفته‌اند.
- نویسنده : مریم توانا
